Handel unter Blockade. Wie man ausländische Waren nach Russland bringt
Handelshafen von Wladiwostok - RIA Novosti, 1920, 03.04.2022
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MOSKAU, 3. April — RIA Novosti, Dmitry Ermakov, Mikhail Katkov, Alena Kazakova. Die größten europäischen Transportunternehmen weigern sich, Autos nach Russland zu schicken. Güter werden in Züge umgeladen, aber die Kapazität der Eisenbahn ist gering. Und Flugzeuge nehmen nichts Übergroßes auf. Es dauert Monate, um eine neue Logistik aufzubauen. Ob die Verbraucher ohne Importe bleiben werden - hat RIA Novosti verstanden.
Europäische Warteschlange
Die Kosten für den Transport von Gütern auf dem See-, Land- und Luftweg steigen täglich. Aufgrund des Konflikts in der Ukraine stiegen die Ölnotierungen auf 130 US-Dollar pro Barrel, was sich auf die Tarife aller Transportarten auswirkte, mit Ausnahme der Schiene.

Aber das ist nicht die größte Herausforderung. Container, die für Russland bestimmt sind, häufen sich in den EU-Docks. Im Hafen von Rotterdam, dem größten in Europa, gibt es nach Angaben von Verladern mindestens Hunderte von ihnen. Waren durchlaufen eine lange Zollkontrolle: Sie sollten keine "Sanktionen" haben - zum Beispiel Halbleiter oder Ersatzteile für Flugzeuge.
Einige Hafenbetreiber aus der EU weigern sich, Schiffe mit Fracht für Russland zu akzeptieren. Darunter sind MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd, deren gemeinsamer Marktanteil bei mehr als 50 Prozent liegt.

Im Schwarzen Meer stecken etwa hundert Schiffe in ukrainischen Häfen fest. Reeder müssen bezahlen Versicherern eine zusätzliche Prämie - bis zu fünf Prozent des Schiffswertes. In der Hochrisikozone befinden sich die Küstengewässer Rumäniens und Georgiens. Gleichzeitig erklärt der Hafen von Noworossijsk, der unter EU-Sanktionen gefallen ist, dass er alle Verpflichtungen erfüllt. Allerdings gibt es hauptsächlich Getreideexporte, es gibt nur wenige Container.
Automobilkomponenten, Lebensmittel und chemische Produkte, Haushaltsgeräte, Tierfutter, Sportartikel kommen in Containern nach Russland. Einzelhändler und Gastronomiebetriebe stellen Versorgungsstörungen und steigende Einkaufspreise fest.
Die Krise des Seeverkehrs wird Konsumgüter weniger treffen – sie werden hauptsächlich auf dem Land- und Luftweg transportiert. Vor den Sanktionen wuchs der Online-Handel rasant. Jeder fünfte Kauf erfolgt auf ausländischen Marktplätzen. Jetzt sind große Websites wie Amazon für Russland geschlossen. Aber es gibt andere Online-Shops.
So stieg der Umsatz des Joint Ventures mit dem chinesischen Unternehmen "Aliexpress Russia" im Jahr 2021 um 46 Prozent und erreichte 306 Milliarden Rubel. Und nicht alle Lieferungen kommen aus China: Der Anteil der lokalen Produzenten ist auf ein Drittel gestiegen. Und immer noch können Online-Bestellungen AliExpress mit Visa- und Mastercard-Karten bezahlt werden.

Unterdessen sind nicht alle asiatischen Transportunternehmen bereit, angesichts der Sanktionen mit Russland zusammenzuarbeiten. Die Lieferungen wurden von Singapurs ONE, Taiwans Yang Ming, gestoppt. Der indische Hafen Chennai akzeptiert keine Waren mehr für den Versand nach Wladiwostok. Es ist notwendig, den Nord-Süd-Korridor durch den Iran und das Kaspische Meer zu nutzen, teilweise auf dem Seeweg, teilweise auf dem Landweg. Die Infrastruktur dort reicht jedoch nicht aus.
Der Weggang wichtiger Marktteilnehmer wird unweigerlich zu einem Mangel nicht nur an Waren, sondern auch an den Containern selbst führen. In Russland gibt es nur zwei Containerfrachter - Fesco und TransContainer.
Branchenexperten zufolge ging das Volumen des Containerverkehrs von Westeuropa und dem Atlantik bis zum Hafen st. Petersburg um 70 Prozent zurück. "Es ist ein riesiger Rückgang. Der Hafen von Wladiwostok wird in der Lage sein, ein Fünftel des reduzierten Frachtverkehrs zu übernehmen. Daher orientieren sich die meisten Logistikunternehmen wieder an der Eisenbahn ", sagte Georgy Vlastopulo, Generaldirektor des Unternehmens Optimal Logistics, gegenüber RIA Novosti.

Dennoch begannen mehrere kleine chinesische Unternehmen, mit dem Hafen von Wladiwostok zusammenzuarbeiten. Experten hoffen, dass Carrier aus China oder Südkorea Fracht für Russland und in europäische Häfen annehmen.
"Es gibt wirklich nicht einmal Hunderte, sondern Zehntausende von Containern. Aber wenn wir in der ersten Märzhälfte unbestrittene Rhetorik gehört haben, ist sie jetzt weicher geworden ", betont Vlastopulo. - Waren, die nicht in der Sanktionsliste enthalten sind, werden nach und nach verschickt, Feederschiffe (kleine Containerschiffe. - Anmerkung der Redaktion) fahren nach St. Petersburg ein. Und das ist verständlich: Sonst droht Europa ein Verkehrskollaps."
Weniger Luft
Der Luftverkehr ist, wie Sie wissen, ein teures Vergnügen. Was auf dem Seeweg für $ 195 geliefert werden kann, kostet auf dem Luftweg tausend. Zudem ist die Tragfähigkeit unvergleichlich.
Flugzeuge transportieren in der Regel pharmazeutische und medizinische Produkte, verderbliche Produkte, Blumen, Ausrüstung, Teile, Ersatzteile, einschließlich von Flugzeugen und Schiffen, Schmuck, Kunstwerke, Waffen und nur private Pakete.
Sanktionen haben die Branche hart getroffen. Die größte Frachtluftgruppe Volga-Dnepr, zu der die gleichnamige Charterfluggesellschaft sowie Atran und AirBridgeCargo gehören, hat Flüge eingestellt. Die deutsche CargoLogic Germany und die britische CargoLogicAir, deren Nutznießer der Volga-Dnepr-Gründer Alexei Isaykin ist, sind ebenfalls vor Ort.

Volga-Dnepr machte 49 Prozent des Luftfrachtverkehrs in Russland aus. Das Unternehmen verfügt über fünf Il-76 und 12 An-124 Ruslans. Atran hat neun Boeing 737, AirBridgeCargo hat 17 Boeing 747 und eine Boeing 777. Einer der Ruslans sitzt in Kanada fest, und die meisten Boeings sind geleast, das heißt, sie können nicht ins Ausland fliegen: Sie werden beschlagnahmt.
Passagierfluggesellschaften sind auch im Frachttransport tätig. Im vergangenen Jahr lieferte Aeroflot 187 Tausend Tonnen Waren in den Gepäckräumen, Sibirien - 77,2.
Ein weiteres Problem: Mehr als 70 Prozent des russischen Luftfrachttransports erfolgt aus Nicht-GUS-Staaten. Der heimische Markt braucht einfach nicht so viel. Und jetzt gibt es nichts mehr, um die Flugzeuge zu besetzen.

Ausländische Unternehmen fliegen weiterhin nach Russland. Insbesondere Turkish Airlines, Emirates und Etihad aus den VAE. Nichts hindert sie daran, Waren zu liefern, die nicht unter Sanktionen stehen.
Was die "Sanktion" betrifft, so kann sie über Umschlagplätze auf Schalthebeln erhoben werden. Zum Beispiel gehen Produkte aus den USA und Großbritannien über das Baltikum und Polen nach Moskau, aus Australien und Singapur - über Dubai.

Vladislav Bekoev, Geschäftsführer des Transport- und Speditionsunternehmens Netvor Logistic, stellt fest, dass nur noch wenige ausländische Unternehmen Transportdienstleistungen nach Russland anbieten.
"Wir sprechen über Carrier aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar, der Türkei und China. Das reicht natürlich nicht aus. Jeder wartet immer noch und denkt darüber nach, was er verkaufen soll und zu welchem Preis. Auf der anderen Seite versprechen die Chinesen, das Angebot an Autos und Ersatzteilen für sie zu verdoppeln. Verderbliche Produkte gelangen immer noch mit dem Flugzeug in den Fernen Osten", sagt der Experte.

Grautöne: Wie werden verbotene Waren nach Russland importiert?
Übrigens prognostizierten Analysten bereits vor den ukrainischen Ereignissen einen Rückgang des Frachtumschlags im Luftverkehr aufgrund eines Rückgangs der effektiven Nachfrage und einer Verlangsamung des Welthandels inmitten der Pandemie.
Auch in dieser Situation kann die VR China verdienen. Da es vielen Fluggesellschaften verboten ist, über Russland zu fliegen, sind europäische Fluggesellschaften gezwungen, die Routen nach Ostasien zu verlängern. Damit sind sie gegenüber chinesischen Konkurrenten, für die der russische Luftraum offen ist, im Nachteil.

Land statt Wasser

Auch beim Landverkehr Schwierigkeiten. Die Schlange von eineinhalbtausend Lastwagen an der Grenze Polens zu Weißrussland erstreckte sich über 36 Kilometer. Die Zollabfertigung wird für drei Tage erwartet. Autofahrer sind deprimiert, vielen ist das Wasser und das Essen ausgegangen.
"Es gibt auch große Probleme an der Grenze von Belarus zu den baltischen Ländern. Die Kontrolle von Waren aus Europa wurde verstärkt. In die entgegengesetzte Richtung ist es viel einfacher. Die Kapazität aus Litauen beträgt etwa 57 Prozent der Norm, Lettland - 58, Polen - 44. Dies liegt nicht einmal an den Sanktionen, ein solches Bild wurde lange Zeit beobachtet, und es gibt keine klare Erklärung dafür ", sagte Alexander Zhikin, Kommunikationsexperte beim Transport- und Logistikunternehmen TELS, gegenüber RIA Novosti.
Ein Hundeführer mit Diensthund inspiziert Autos am internationalen Checkpoint Urbana an der weißrussisch-lettischen Grenze im Bezirk Braslav der Region Vitebsk. - RIA Novosti, 1920, 01.04.2022

Bisher kommen noch Ladungen aus den EAWU-Ländern und der GUS insgesamt. Aber europäische Spediteure boykottieren den Transport durch Russland und Weißrussland. Dadurch reduzierte sich die Anzahl der Züge, die auf der Shanghai-Express-Bahn von China nach Deutschland fuhren, um 40 Prozent.
Die Sanktionen haben die Möglichkeit eingeschränkt, die russische Verkehrsinfrastruktur (insbesondere die Russische Eisenbahn) für westliche Unternehmen zu nutzen, die beispielsweise Komponenten in China herstellen.
Und chinesische Logistikdienstleister im Gegenteil, anregen Transport mit der russischen Eisenbahn. Und sogar Zölle senken. Der Frachtverkehr von Shanghai nach Russland stieg um 20 Prozent.
Aber die Kapazität der Eisenbahnen ist begrenzt. Ohne ernsthafte Umstrukturierungen und zusätzliche staatliche Mittel lässt sich der Engpasseffekt nicht vermeiden.
Von den großen Transportunternehmen hat bisher nur Maersk einen vollständigen Rückzug aus Russland angekündigt. Der Rest setzte nur Aktivitäten aus. Der Weltmarkt hofft also auf zumindest eine gewisse Normalisierung.

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MfG
LR

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