Brücke für Konzerthalle?

Ulli Kersten, Dienstag, 26.03.2024, 15:14 vor 24 Tagen 4395 Views

Bei dem Video fiel mir gleich auf, dass in der letzten Minute vor dem Rammen des Brückenpfeilers die Lichter des Schiffes ausgingen. Ohne Strom ist das Schiff manövrierunfähig.
Vor einiger Zeit haben die Russen einem amerikanischen Kriegsschiff im Schwarzen Meer aus der Ferne den Strom ausgeschaltet. Die können das. Ging mir komischerweise durch den Kopf. Cyberangriff und so'n Zeug.

Oder False Flag wegen dem 'schwarzen Epstein'

Ikonoklast @, Federal Bananarepublic Of Germoney, Dienstag, 26.03.2024, 15:23 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 3649 Views

Bei dem Video fiel mir gleich auf, dass in der letzten Minute vor dem Rammen des Brückenpfeilers die Lichter des Schiffes ausgingen. Ohne Strom ist das Schiff manövrierunfähig.
Vor einiger Zeit haben die Russen einem amerikanischen Kriegsschiff im Schwarzen Meer aus der Ferne den Strom ausgeschaltet. Die können das. Ging mir komischerweise durch den Kopf. Cyberangriff und so'n Zeug.


Die haben in den USA heute den 'schwarzen Epstein' hochgenommen:


https://www.zerohedge.com/political/diddy-do-it-sean-combs-homes-la-miami-simultaneousl...

Zwei Häuser in Los Angeles und Miami, die Sean "Diddy" Combs gehören, wurden am Montag von der Homeland Security im Zusammenhang mit einer bundesweiten Untersuchung über Sexhandel, sexuelle Übergriffe und die Beschaffung und Verteilung von illegalen Drogen und Schusswaffen durchsucht

Delikat:

https://nitter.poast.org/TheInsiderPaper/status/1772612663966626121#m

BREAKING: Prinz Harrys Name taucht in einer Reihe von Zivilklagen auf, in die der Rapper Sean "Diddy" Combs verwickelt ist, der des Sexhandels beschuldigt wird

"Mr. Combs war dafür bekannt, die "besten" Partys zu schmeißen. Die Zugehörigkeit zu oder das Sponsoring von Mr. Combs' Sexhandelspartys verschaffte ihm Legitimität und Zugang zu Berühmtheiten wie berühmten Sportlern, Politikern, Künstlern, Musikern und internationalen Würdenträgern wie dem britischen Royal, Prinz Harry..."

Vielleicht nur ein Ablenkungsmanöver um die Aufmerksamkeit der Bevölkerung hiervon wegzulenken...

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Grüße

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Niemals haben wir "unser" Leben im Griff!

Die meisten von uns ziemlich gut, ohne es zu wissen.

Durchaus möglich ..

Mirko2 @, Dienstag, 26.03.2024, 15:37 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 2957 Views

Gezielter Jammer per Satellit und aus das Schiff ...

Warum möglich, es gibt bestimmt Dinge (Jammer) die lassen alles im Umkreis von 1-km alles blind werden, da funkt nichts mehr. Beliebt bei einigen "Autodieben", denn damit wird der "Bullenfunk" und "GPS" unterdrückt.

Kleines Geheimnis für unseren Ordnungshüter, die hier mitlesen, die Antenne ist meisten der KFZ-Kühler und die Auspuffanlage des Begleitfahrzeugs <img src=" />

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Server capacity exceeded

Artikel von vor 6 Jahren: Sicherheitsexperten zufolge lassen sich Containerschiffe leicht hacken, verfolgen, vom Kurs abbringen und sogar versenken

Ikonoklast @, Federal Bananarepublic Of Germoney, Dienstag, 26.03.2024, 18:13 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 2332 Views

https://securityledger.com/2018/06/container-ships-easy-to-hack-track-send-off-course-a...

Sicherheitsexperten zufolge lassen sich Containerschiffe leicht hacken, verfolgen, vom Kurs abbringen und sogar versenken

von Elizabeth Montalbano

Moderne Containerschiffe sind auf See bereits einer Reihe ernsthafter Gefahren ausgesetzt. Eine neue Studie von Pen Test Partners zeigt nun, wie anfällig diese Schiffe für neue Gefahren durch Hacker sind - einschließlich der Möglichkeit, sie vom Kurs abzubringen und zu versenken -, da sie ständig über Satellitenkommunikation verfügen und die Sicherheitsvorkehrungen an Bord generell lax sind.

Pen Test Partners (PTP), ein Unternehmen für Penetrationstests und Sicherheitsdienstleistungen, demonstrierte eine Reihe von Methoden, um sich in die Satellitenkommunikationssysteme von Schiffen einzuhacken, die böswilligen Akteuren Zugang zu den Bordsystemen verschaffen und potenziellen Schaden für die Schiffe und die Schifffahrtsindustrie anrichten können.

Die Forscher von PTP haben ihr Fachwissen in den Bereichen IoT-, Automobil- und SCADA-Hardware-Sicherheit auf ein Fleet One-Satellitenterminal von Cobham (Thrane & Thrane) angewandt und diese Woche auf der Infosecurity Europe verschiedene Methoden des Eindringens demonstriert sowie ihre Ergebnisse online veröffentlicht.

"Die Sicherheit von Schiffen steckt noch in den Kinderschuhen - die meisten dieser Probleme wurden bereits vor Jahren in den gängigen IT-Systemen behoben", schrieb PTP-Berater Ken Munro in einem Blogbeitrag, in dem er seine Erkenntnisse darlegte. "Das Aufkommen von ständig verfügbaren Satellitenverbindungen hat die Schifffahrt für Hackerangriffe anfällig gemacht. Schiffseigner und -betreiber müssen diese Probleme schnell angehen, sonst wird es mehr Sicherheitsvorfälle in der Schifffahrt geben.

Die jüngste Studie baut auf einer Untersuchung auf, die Munro im vergangenen Jahr über die mit den Schiffsterminals verbundenen Satellitennetzwerke durchgeführt hat und die zeigt, wie verwundbar die Sicherheit von Schiffen ist, indem er sie mit industriellen Kontrollnetzwerken vergleicht, "nur eben schwebend".

In seiner neuen Studie hat das Unternehmen demonstriert und online veröffentlicht, was es für den ersten VULNERABLE ship tracker" hält, indem es die Versionsangaben eines Satcom-Terminals mit Live-GPS-Positionsdaten verknüpfte, schrieb Munro.

"Zwei öffentliche Datensätze wurden miteinander verknüpft, so dass wir jetzt eine anklickbare Karte haben, auf der gefährdete Schiffe mit ihrer Echtzeitposition hervorgehoben sind", sagte er. Die Forscher haben die Daten absichtlich nicht aktualisiert, damit sie nicht von Hackern verwendet werden können, planen aber, sie zu einem späteren Zeitpunkt zu aktualisieren.

Fehlende grundlegende Sicherheit auf Schiffen

Ein Grund dafür, dass es so einfach ist, die Satellitenkommunikation eines Schiffes zu kapern und sich Admin-Rechte auf dem bordeigenen Terminal zu verschaffen, ist, dass viele Terminals im öffentlichen Internet verfügbar sind und die Standard-Anmeldedaten "admin/1234" oder "admin/12345" haben, die offensichtlich recht verbreitet und leicht zu erraten sind, so Munro.

Dem PTP-Team sei es auch gelungen, die Hardware des Satcom-Terminals eines Schiffes zu hacken, das über Admin-Schnittstellen über Telent und HTTP und, bei näherer Betrachtung, über unsignierte Firmware verfügte, sagte er.

Darüber hinaus konnte das Team auch die gesamte auf dem Terminal laufende Webanwendung bearbeiten, was ebenfalls für Angriffe genutzt werden kann. Hacker, die über ein wenig Zugang verfügten, konnten auch ihre Privilegien erhöhen, indem sie eine ältere, anfälligere Version der Firmware installierten, da es keinen Rollback-Schutz für diese gab, so Munro.

Sobald das Satellitenkommunikationsterminal gehackt wurde, fanden die Forscher heraus, dass es oft recht einfach ist, direkt in das schiffseigene Netzwerk einzudringen, wo ein Teil des tatsächlichen Schadens angerichtet werden kann und die Gefahr für die Menschen an Bord liegt.

"Wir stellen häufig fest, dass es an einer Netzwerktrennung auf dem Schiff mangelt", so Munro. "Wenn man das Satcom-Terminal hackt, ist man im Schiffsnetz".

Einmal im Schiffsnetz angekommen, demonstrierten die Forscher zwei Methoden, um ein Schiff in die falsche Richtung zu schicken - zum einen durch Hacken des ECDIS, des elektronischen Kartensystems, das Schiffe zur Navigation verwenden, und zum anderen durch Ausnutzung der seriellen Netzwerke an Bord, die die Operationstechnologie (OT) steuern.

Die meisten modernen Schiffe befinden sich die meiste Zeit im "Track Control"-Modus, in dem sie dem ECDIS-Kurs folgen, so Munro. Wenn es also jemandem gelingt, das ECDIS zu hacken, ist ein Absturz des Schiffes gar nicht so unwahrscheinlich, vor allem bei Nebel.

"Jüngere Besatzungen werden allzu oft 'bildschirmfixiert' und glauben den elektronischen Bildschirmen, anstatt aus dem Fenster zu schauen", so Munro.

'Verrückte Sicherheitslücken' in Systemen

In den mehr als 20 verschiedenen ECDIS-Geräten, die das PTP-Team testete, fanden sie "alle möglichen verrückten Sicherheitslücken", darunter auch veraltete Betriebssysteme wie Windows NT, sagte er.

Eine schlecht geschützte Konfigurationsschnittstelle auf einem System ermöglichte es dem Team sogar, das Schiff von einer Seite des Hafens von Dover auf die andere zu "springen", indem es die Position des GPS-Empfängers auf dem Schiff fälschte, d. h. dem ECDIS mitteilte, dass sich der GPS-Empfänger an einer anderen Position auf dem Schiff befindet, so Munro.

In dem anderen Szenario zeigten die Forscher, wie einfach es ist, das OT-System eines Schiffes auszunutzen, das zur Steuerung eines Großteils der kritischen Kontrollinfrastruktur an Bord verwendet wird, einschließlich der Steueranlage, der Motoren und der Ballastpumpen.

Diese Systeme kommunizieren über NMEA 0183-Nachrichten im Klartext, die nicht authentifiziert, verschlüsselt oder in irgendeiner Weise validiert sind. "Alles, was wir tun müssen, ist, die Daten zu manipulieren", so Munro. In seinem Beitrag beschrieb er die Modifizierung eines GPS-Autopilotbefehls, der das Ruder verändern und das Schiff vom Kurs abbringen könnte.

Munro räumte in seinem Beitrag ein, dass alle Schwachstellen, die das Team auf der InfoSec besprochen hat, durch die Einrichtung eines starken Admin-Passworts in einem Satcom-Terminal behoben werden können, "wie von den Herstellern empfohlen". Das Team hat jedoch noch weitere Schwachstellen gefunden, die nicht so einfach zu beheben sind, und wird diese zu einem späteren Zeitpunkt öffentlich bekannt geben, nachdem es Cobham seine Erkenntnisse mitgeteilt hat.

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Grüße

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Niemals haben wir "unser" Leben im Griff!

Die meisten von uns ziemlich gut, ohne es zu wissen.

Der Kollaps der Brücke hat wohl massive Auswirkungen auf die USA (Lieferkette)

Ikonoklast @, Federal Bananarepublic Of Germoney, Dienstag, 26.03.2024, 20:53 vor 24 Tagen @ Ikonoklast 2352 Views

https://nitter.poast.org/laralogan/status/1772675651599770093#m

Mehrere Geheimdienstquellen: Der Einsturz der Brücke von Baltimore war ein "absolut genialer strategischer Angriff" auf kritische US-Infrastrukturen - höchstwahrscheinlich aus dem Internet - und unsere Geheimdienste wissen das. Im Sinne der Informationskriegsführung haben sie die USA gerade entlang der Mason-Dixon-Linie geteilt, genau wie im Bürgerkrieg.

Die strategisch zweitwichtigste Straße des Landes für den Transport von Gefahrgut ist nun für 4-5 Jahre außer Betrieb - so lange soll es dauern, bis sie wieder in Betrieb ist. Die Brücke wurde speziell für den Transport von Gefahrgut gebaut - Treibstoff, Diesel, Propangas, Stickstoff, leicht entzündliche Stoffe, Chemikalien und übergroße Fracht, die nicht in die Tunnel passt - und diese Lieferkette ist nun lahmgelegt.

Machen Sie sich nichts vor: Dies war ein außergewöhnlicher Anschlag in Bezug auf Planung, Timing und Ausführung.

Die beiden kritischen Komponenten der Brücke sind die beiden tragenden Pylone an beiden Enden, die dem Ufer am nächsten sind. Sie sind größer, dicker und tiefer als alles andere. Dies sind die Ankerpunkte, und sie wussten, dass die Beschädigung eines dieser Pylone die Integrität der Brücke tödlich beeinträchtigen würde.

Eine halbe Meile der Brücke wurde im Fluss versenkt - wahrscheinlich wird man eine neue Brücke bauen müssen. Außerdem wurde die strukturelle Integrität des unteren Betonteils so stark beschädigt, dass man es nicht sehen kann und erst feststellen wird, wenn man das Wrack auseinander nimmt. Strukturelle Zerstörung wahrscheinlich absolut.

Der Angriff war perfekt geplant.

"Sie haben herausgefunden, wie sie uns zu Fall bringen können. Solange man sich von den Zähnen des US-Militärs fernhält, kann man die USA auseinandernehmen. Wir sind arrogant und ignorant - eine tödliche Kombination. Obama sagte, sie würden Amerika grundlegend verändern, und das haben sie getan. Wir befinden uns gerade in einer Achterbahnfahrt im freien Fall - keine Bremsen - wir werden nur immer schneller."

Das Filmmaterial zeigt, dass das Frachtschiff nie in die Einflugschneise des Kanals kam. Man muss in der Fahrrinne sein, bevor man die Kurve kriegt. Der Ort war präzise/bewusst gewählt: Man wählte eine Flussbiegung, in der man abbremsen und sich festsetzen muss - sobald man sich in diesem Bereich festgesetzt hat, gibt es nicht mehr genug Platz zum Manövrieren.

Man hätte einen Hafenlotsen haben sollen, der das Boot steuert. Ohne den Hafenlotsen darf man keine Hindernisse überqueren.

Sie haben sich für Vollmond entschieden, damit sie die maximale Gezeitenverschiebung - Anstieg und Rückgang - haben. Der Fluss hat an einem normalen Tag eine rege Strömung und es hat in letzter Zeit viel geregnet, so dass das Wasser bereits in einem guten Tempo unterwegs war.

Die kinetische Energie reichte aus, um den tragenden Pylon unter der Autobahn herauszuschlagen, was die Brücke tödlich schwächte und 50 Prozent der Brücke ins Wasser stürzte.

Wenn man sich all diese Faktoren anschaut - so bringt man den Leuten bei, wie man diese Art von Angriffen durchführt, und es gibt nur noch wenige Leute in diesem System, die das wissen. Wir haben eine Juniorenmannschaft auf dem Spielfeld.

Eine enorme Verkehrsbehinderung. Ein riesiger logistischer Albtraum, um das zu bereinigen. Die Zahl der Toten ist tragisch, aber nicht das ganze Ausmaß des Anschlags.

Diese Art von Brücke wird ständig repariert - immer nachts, weil es so viel Verkehr gibt und sie die Brücke tagsüber nicht blockieren können. Die Sorge gilt also den Reparaturarbeitern, die zu Fuß (aus ihren Fahrzeugen heraus) gearbeitet haben und jetzt vielleicht im Wasser stehen - bei höchstens 48 Grad zu dieser Jahreszeit.

Wenn man Baltimore abriegelt, hat man den wichtigsten gefährlichen Nord-Süd-Korridor (I95) in der Mitte durchschnitten. Jetzt muss der Verkehr um die Stadt herumgeführt werden - oder woanders hingehen.

Um einen Teil der Fracht durch den Tunnel zu befördern, kann man vielleicht eine Genehmigung erhalten, aber die ist nur langsam zu bekommen und erfordert ein Begleitschutzsystem, das teuer ist und nachts durchgeführt werden muss.

Von 100 Dollar, die in die Stadt fließen, kommen 12 Dollar aus dem Versand. Ich glaube, dass dies die Stadt Baltimore zu einer Zeit lähmen wird, in der sie nicht die Mittel hat, sich zu erholen.

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https://nitter.poast.org/MattWallace888/status/1772689581533524059#m

Im Jahr 2023 produzierten die Obamas einen Film mit dem Titel "Leave the World Behind", in dem ein riesiges Containerschiff aufgrund eines Cyberangriffs den Strom verliert und abstürzt

Monate später verliert ein riesiges Containerschiff den Strom und kracht in die Francis Scott Key Bridge in Baltimore, was zu einem tödlichen Zusammenbruch führt.

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Grüße

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Niemals haben wir "unser" Leben im Griff!

Die meisten von uns ziemlich gut, ohne es zu wissen.

Vlt. wird ja irgendwann auch einmal geklärt werden, was mit dem Flugzeug passierte, das in Frankreich "in den Berg krachte". oT

Olivia @, Mittwoch, 27.03.2024, 12:44 vor 23 Tagen @ Ikonoklast 845 Views

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For entertainment purposes only.

Sieht eher nach einem Maschinenausfall aus

Rainer ⌂ @, El Verger - Spanien, Dienstag, 26.03.2024, 19:15 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 2203 Views

Das Schiff treibt zuerst. Es ist keine Abgaswolke zu sehen. Dann geht die Beleuchtung weitgehend aus und es erscheint eine extreme Agaswolke. Beleuchtung geht danach teilweise wieder an.

Meine Vermutung, Probleme mit der Antriebsmaschine. Für den Neustart wurde alle elektrische Energie benötigt. Deshalb das zeitweise Verlöschen der Beleuchtung. Auch nach dem Neustart läuft die Maschine nicht richtig, sichtbar an der extremen Rauchentwicklung. So etwas ist nicht durch Fehlbedienung zu erreichen. Ich denke es war ein Fehler in der Steuerung der Hauptmaschine. Die Hilfsmaschinen für die Stromerzeugung müssen gelaufen sein, sonst wäre ein Neustart der Hauptmaschine nicht möglich gewesen. Ohne Antrieb ist das Schiff steuerlos.

Rainer

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Interessant ist aber ...

Steppke, Dienstag, 26.03.2024, 21:34 vor 24 Tagen @ Rainer 2127 Views

bearbeitet von Steppke, Dienstag, 26.03.2024, 21:37

... dass nach dem Neustart der Maschine und nachdem das "Licht wieder angegangen ist", das Schiff seinen ursprünglichen Kurs, der gefahrlos die Brücke passiert hätte, ändert.

Es sieht so aus als wenn nach dem Neustart das "Ruder" auf "Vollanschlag Steuerbord (rechts)" (in Fahrtrichtung) gestellt wird, und das führte dann zur Kollision mit dem Brückenpfeiler.

Hätte der Stromausfall länger gedauert, wäre das Schiff nicht mit dem Pfeiler kollidiert, sondern wäre still und dunkel unter der Brücke durchgefahren.

Sah für mich aus wie ein "Fast-Reboot", der das Steuerungsprogramm "überschrieben hat".

Mögliche Erklärung

Rainer ⌂ @, El Verger - Spanien, Dienstag, 26.03.2024, 23:49 vor 24 Tagen @ Steppke 1696 Views

... dass nach dem Neustart der Maschine und nachdem das "Licht wieder angegangen ist", das Schiff seinen ursprünglichen Kurs, der gefahrlos die Brücke passiert hätte, ändert.

Es sieht so aus als wenn nach dem Neustart das "Ruder" auf "Vollanschlag Steuerbord (rechts)" (in Fahrtrichtung) gestellt wird, und das führte dann zur Kollision mit dem Brückenpfeiler.

Weil der Antrieb ausgefallen war, wurde Vermutlich das Ruder bereits vorher voll nach rechts gestellt, da die Wirkung ohne Antrieb gering war und man unter der Brücke durchkommen wollte. Das Schiff fuhr ja fast parallel zur Brücke. Als die Maschine dann doch ansprang drehte das jetzt angeströmte Ruder das Schiff direkt herum, bevor der Steuermann reagieren konnte. So wie bei einem rutschenden Auto, bei dem die Räder plötzlich greifen.

Nach Attentat sieht das auf jeden Fall nicht aus. Wenn man keine Ausweise der Attentäter gefunden hat, war es auch keines[[zwinker]]

Rainer

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Rainer: "Ohne Antrieb ist das Schiff steuerlos."

paranoia @, Die durchschnittlichste Stadt im Norden, Dienstag, 26.03.2024, 21:42 vor 24 Tagen @ Rainer 1921 Views

Hallo Rainer,

da würde ich Dir widersprechen wollen! :-)

Ich behaupte:

Ohne Anströmung ist das Schiff steuerlos.
Und da das Schiff ja in Bewegung war, gab es auch noch Anströmung, die bei der Schiffsmasse auch bei eingeschlagenemen Ruder nicht sofort verschwinden konnte.

Gruß
paranoia

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Ich sage "Ja!" zu Alkohol und Hunden.

Dein Einwand ist richtig, aber

Rainer ⌂ @, El Verger - Spanien, Dienstag, 26.03.2024, 22:31 vor 24 Tagen @ paranoia 1789 Views

Ich behaupte:

Ohne Anströmung ist das Schiff steuerlos.
Und da das Schiff ja in Bewegung war, gab es auch noch Anströmung, die bei der Schiffsmasse auch bei eingeschlagenemen Ruder nicht sofort verschwinden konnte.

Wenn das Ruder nicht von der Schiffsschraube angeströmt wird, ist die Wirkung deutlich eingeschränkt.

Rainer

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Dann hätte man die beiden anderen Brücke in Baltimore genommen ... - Zumindest ein wichtiger Hafen

Lenz-Hannover @, Dienstag, 26.03.2024, 20:10 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 2349 Views

bearbeitet von Lenz-Hannover, Dienstag, 26.03.2024, 20:47

Bei google Maps ist es zu sehen, dies Stahl-Ding steht in der Stadt, es ist sicher lästig, aber damit können die wohl leben.

Wenn man sich das per google maps ansieht, gäbe es 2 Brückenpaare, deren Ausfall deutlich größere Probleme bereiten würde. Könnte natürlich ein netter Gruß von Aktivisten sein - vielleicht sogar Ukrainern, die unter Waffen-Entzug leiden.

Ein harter "Gruß" wäre wohl das effektive angreifen & versenken von GB- & US-Schiffen durch die Huthis, viel mehr als Zelte weg bomben könnte man da als Reaktion wohl kaum.

Wobei Baltimore wohl andere Probleme hat ... (tw. 2020).
https://www.zerohedge.com/political/baltimore-implodes-police-force-collapses-only-thre...

Fughi meint: Wichtiger Hafen für Propgangas, ... https://youtu.be/Y08S-Fo6qGw?t=334

Nicht zu fassen: Der Kapitän war/ist ein... Ukrainer!

Reffke @, Dienstag, 26.03.2024, 22:51 vor 24 Tagen @ Ulli Kersten 2619 Views

Hallo Ulli und allerseits,

Das ist ja ein Ding...
https://cms.zerohedge.com/s3/files/inline-images/2024-03-26_14-16-56.png?itok=0uE6kh_o

Genweral Flynn sieht darin einen "Black Swan Event"

Siehe weiter Zerohedge:
https://www.zerohedge.com/markets/watch-huge-bridge-baltimore-collapses-after-container...

LG Reffke

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Die Lüge ist wahrer als die Wahrheit, weil die Wahrheit so verlogen ist. André Heller
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==> Fundgrube zur Lage: www.paulcraigroberts.org

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