vielleicht mit der S/UBahn irgendwo hin fährt, dann kriegt man nicht mit, daß in Hamburg längst Hybridbusse unterwegs sind.

http://www.hochbahn.de/hochbahn/hamburg/de/Home/Fahren/Fahrzeuge_und_Technik/Busse

"Alle Busse sind moderne Niederflurfahrzeuge mit einem tieferliegenden und absenkbaren Boden. „Was die Technologie der Busse angeht, spielt Hamburg in der Königsklasse, mit absoluter Vorbildfunktion“, so Carsten Willms, Verkehrsexperte des ADAC.

Die Linie 109 ist eine der schönsten Buslinien Hamburgs und führt auf einer 9,3 Kilometer langen Strecke von Alsterdorf über Winterhude bis in die Hamburger Innenstadt und zurück. Die Linie 109 ist auch die erste Innovationslinie Europas.

Hier testet die HOCHBAHN bereits heute alle relevanten innovativen Antriebstechnologien für den Busverkehr von morgen – z. B. den dieselelektrischen Hybridbus, eine Kombination von Dieselmotor und Elektromotor, sowie rein elektrisch betriebene Busse wie den Brennstoffzellenbus.

Alle innovativen Antriebe werden auf der Linie unter gleichen Rahmenbedingungen im täglichen Praxisbetrieb „auf Herz und Nieren“ geprüft. Das schafft einen bestmöglichen Überblick über die Vor- und Nachteile der einzelnen Technologien, die so gemeinsam mit den Herstellern gezielt weiterentwickelt werden können. Auf diese Weise kommen wir dem Ziel eines nachhaltigen und emissionsfreien Busverkehrs für unsere Stadt jeden Tag ein Stück näher. Mit weniger CO2, weniger Lärm – und mehr Komfort für die Fahrgäste."

Aber davon weiß Augstein nichts, er sitzt in seinem Elfenbeinturm, sprich im Penthouse-Apartment in der Hafencity und schaut auf die vorbei"dampfenden" Cargoschiffe aus südkoreanischer Produktion unter liberianischer Flagge. Ohne SCR-Kat, noch nicht einmal mit einem Dieselpartikelfilter. Verbrennen das schwerste Schweröl und den Teer. Diejenigen in der HafenCity und in Blankenese, die sich das täglich antun, werden elendig am Lungenkrebs aus den öligen Teeren der vorbeifahrenden Schiffe verrecken.

Etwas überheblich, der Herr Augstein
Ich habe mir gerade einen neuen Diesel zugelegt und in meinem
Bekanntenkreis haben das seit Anfang des Jahres drei weitere Mitmenschen
getan; weil wir von der Dieseltechnik überzeugt sind, auch unter
Umweltgesichtspunkten. Was Herr Augstein vielleicht nicht weiß: Die
aktuellen direkt einspritzenden Benziner verursachen mehr CO2, NOx und
Feinstaub auf der gleichen Strecke als die aktuellen Diesel. Das werden
unsere technophoben Journalisten vermutlich in zwei Jahren merken, wenn sie
eine neue Sau durchs Dorf jagen müssen. Übrigens sollte man als
Journalist auch einmal die Urteile lesen, über die man schreibt. Denn vor
dem Bundesverwaltungsgericht ging es nicht nur um Diesel, sondern um
Benziner gleichermaßen. Aber statt mit Mathe und Physik aufzuwachsen, hat
Herr Augstein in seiner Schulzeit vermutlich Lieder wie "Widewidewitt, wir
machen uns die Welt...." gelernt.

Den Vergleich zwischen modernen Dieseln (er meint vermutlich Dieselmotoren nach Euro 6d temp. mit SCR-Einspritzung) und Benzin-Direkteinspritzern würde ich bezüglich der Abgasemissionen so nicht unbedingt stehen lassen. Grundsätzlich emittiert ein Dieselmotor weniger C02 als ein vergleichbarer Benziner, weil Dieselkraftstoff u.a. mehr Energie enthält, als Benzin, das kann man schon so stehen lassen.

Bei Stickoxiden und Feinstaub sieht die Sache allerdings anders aus. Im vergangenen Jahr testete das Auto-Fachmagazin auto motor und sport 11 Diesel und Benziner im realen Fahrbetrieb auf der Straße. Mit einer aufwendigen Messausrüstung wurden dabei die Emissionen der Fahrzeuge ermittelt.

https://www.auto-motor-und-sport.de/test/nox-partikel-co2-11-autos-im-real-fahr-test/

Die Tester kamen zu dem Ergebnis, das sie "den immer beklagten hohen Partikelausstoß moderner Benziner (...) nicht bestätigen" könnten.

"Im Schnitt stießen Diesel trotz ihrer Filter rund ein Drittel mehr Partikel aus, als die heute noch filterlosen Benziner. Als Feinstaub-Sündenböcke eignen sich Ottomotoren also nicht."

Auch beim Thema Stickoxide schnitten die Benziner gut ab, obwohl sie keine diesbezüglichen Filter an Bord haben.

"Vier von fünf Benzinern halten die strengen Euro-6-Prüfstandswerte von 60 mg/km auf der Straße ein."

Weitaus mehr Handlungsbedarf bestehe dagegen bei den Dieseln, von denen keiner unter der für 2018 gültigen NOx-Grenze lag.

Auch die modernen Benzin-Direkteinspritzer halten also (zumindest in diesem Vergleich) auch ohne Filter für Feinstaub und NOx die Abgaswerte für 2018 ein. Im Kraftstoffverbrauch (und damit CO2-Ausstoß) sind sie mittlerweile wesentlich besser geworden, können den Diesel allerdings prinzipiell nicht erreichen.

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"Eine Gesellschaft befindet sich im vorübergehenden oder finalen Verfall, wenn der gewöhnliche, gesunde Menschenverstand ungewöhnlich wird."

William Keith Chesterton