Hallo Dragonfly,

die sich (durch Akkubrand!) in Hannover schon bewährt haben, allerdings geht's hier um LiIo-Akkus und nicht um die als viel sicherer angesehen LiFePO4-Zellen.

Ein simples Lösungskonzept haben die Stadtwerke Hannover umgesetzt.

Gruß
paranoia

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Ich sage "Ja!" zu Alkohol und Hunden.

https://www.daimlertruck.com/newsroom/pressemitteilung/startschuss-in-hannover-stationa...

Startschuss in Hannover: Stationärer Stromspeicher aus gebrauchten eCitaro Batterien geht in Betrieb
06.12.2023
Erstmals zweites Leben für gebrauchte Elektrobus-Batterien aus dem vollelektrischen Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro

Vom Pilotprojekt zur skalierbaren Serienlösung: Integration der Antriebsbatterien als Energiespeicher im Gleichrichter-Unterwerk GUW+ der Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
Gemeinsame Energieversorgung für eCitaro Elektrobusse und Stadtbahnen
Verbesserung der Umweltbilanz und Wirtschaftlichkeit des eCitaro
Stationärer Energiespeicher GUW+ ist rückspeisefähig, regel- und skalierbar
Entwicklung und Umsetzung durch Daimler Buses und Mercedes-Benz Energy

Leinfelden-Echterdingen / Hannover – Der Lebenszyklus einer Antriebsbatterie endet nicht zwangsläufig nach dem Betrieb in einem Fahrzeug. Dies beweist das Pilotprojekt GUW+ der Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, an dem Daimler Buses als Partner beteiligt ist. In dem 2021 angekündigten Projekt erhalten Batteriesysteme aus Mercedes-Benz eCitaro Stadtbussen ein zweites Leben als stationärer Energiespeicher. Die innovative Energiespeicher-Lösung ist von der Mercedes-Benz Energy GmbH entwickelt und umgesetzt worden. Das Speichersystem im Gleichrichter-Unterwerk der Üstra, das jetzt in Hannover in Betrieb gegangen ist, ermöglicht die gemeinsame, zeitgleiche Energieversorgung der eCitaro Elektrobusse und Stadtbahnen des ÖPNV-Unternehmens.

Die stationäre Speicherlösung in diesem Pilotprojekt ist nicht nur rückspeisefähig und regelbar, sie kann auch individuell an andere Anwendungsbereiche angepasst und entsprechend skaliert werden. Weitere Pluspunkte: Die Weiternutzung der Batterien im Second-Life-Betrieb als stationärer Energiespeicher reduziert die Lebenszykluskosten des eCitaro. Zugleich wirkt sich bei der Üstra die Nutzung der bestehenden Infrastruktur aus Gebäude, Netzanschluss und Leistungselektronik positiv auf die Investitionskosten aus und ermöglicht weitere Amortisationswege.

Der stationäre Stromspeicher verfügt über eine Gesamtkapazität von mehr als 500 kWh. Er besteht aus 28 Second-Life-Batteriesystemen aus dem Mercedes-Benz eCitaro. Jeder eCitaro Stadtbus verfügt über leistungsstarke NMC-Akkupakete, die nun erstmals beim Erreichen ihrer fahrzeugspezifischen Reichweitengrenze im Pilotprojekt GUW+ in Hannover ein zweites Leben in einem stationären Energiespeicher erhalten.

Stationärer Batteriespeicher sichert zweites Leben für E-Bus-Batterien

Daimler Buses betrachtet im Rahmen seines Nachhaltigkeitsverständnisses den Lebenszyklus von Omnibussen und ihrer Batteriesysteme ganzheitlich. Hat eine elektrische NMC-Antriebsbatterie im vollelektrisch angetriebenen, lokal emissionsfrei und leise fahrenden Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro nach rund fünf bis sechs Einsatzjahren etwa 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität erreicht, erfordert dies in der Regel einen Austausch, um die notwendige Reichweite der Stadtbusse zu gewährleisten.

Im stationären Betrieb, bei dem Kapazitätsverluste nur eine untergeordnete Rolle spielen, sind die Akkus jedoch noch bis zu zehn Jahre lang voll einsatzfähig. Die Weiterverwendung der Batterien in einer Second-Life-Applikation als stationäre Energiespeicher-Module erweitert damit ihren wirtschaftlichen Nutzen und unterstützt die Umweltbilanz des eCitaro.

Die Batterien im stationären Batteriespeicher-Pilotprojekt der Üstra stammen derzeit noch aus eCitaro Stadtbussen, die von Daimler Buses über tausende Kilometer für Erprobungsfahrten eingesetzt wurden. In Zukunft kann der stationäre Energiespeicher mit ausgetauschten Batterien aus den aktuell 49 vollelektrisch angetriebenen eCitaro Solo- und Gelenkbussen der Üstra erweitert werden.

Kreislauf von lokaler Stromspeicherung und Stromabgabe in Hannover

Das Gleichrichter-Unterwerk in Hannover versorgt die Stadtbahnen ebenso wie die Elektrobusse der Üstra und ist an das öffentliche Stromnetz angeschlossen. Der Energiespeicher dient dabei als Puffer zur effizienten Nutzung der anfallenden Rekuperationsenergie im Rahmen des Stadtbahnbetriebs. Die dabei gespeicherte Energie ermöglicht den Ausgleich von Lastspitzen und einen reibungslosen Weiterbetrieb bei Netzausfällen.

https://maps.app.goo.gl/aGj9tieQwpRmUfgFA

Darüber hinaus steht bei der Üstra auch die Versorgung der öffentlichen Ladeinfrastruktur und die Einspeisung von Überkapazitäten ins öffentliche Stromnetz im Fokus. In Zeiten, in denen zu viel Strom produziert und ein erhöhter Bedarf im öffentlichen Netz festgestellt wird, sollen diese Spitzen abgefangen, das Stromnetz entlastet und Blackout-Szenarien in der Energieversorgung beherrschbar gemacht werden. Für die Aufladung der eigenen Elektrobusse über den Speicher des Gleichrichter-Unterwerks hat die Üstra eine speziell dafür ausgelegte Ladestation auf ihrem Betriebsgelände eingerichtet.

Seit 2021 befand sich das Pilotprojekt zur erstmaligen Integration von gebrauchten E-Bus-Batterien aus Vorserienfahrzeugen des eCitaro in der Umsetzungsphase, die nun mit der vollumfänglichen Integration des Batteriespeichers abgeschlossen wurde und den regulären störungsfreien Betrieb sicher und dauerhaft gewährleistet. Neben intensiven Testläufen erfolgte in der Erprobungs- und Identifikationsphase die Einbindung in das gesamte technische Umfeld und die elektrotechnischen Steueranlagen des Stadtbahn-Stromnetzes der Üstra sowie die Finalisierung des Brandschutzkonzepts.

Vom Batteriespeicher-Pilotprojekt zur skalierbaren Serienlösung

Das Konzept des stationären Batteriespeicher-Pilotprojekts GUW+ dient in erster Linie der Validierung für eine mögliche Bestückung mit Batterien aus dem regulären eCitaro Busbestand der Üstra, nachdem diese ihre Kapazitätsgrenze erreicht haben. Seit 2020 hat die Üstra 49 eCitaro Elektro-Stadtbusse sukzessive in ihren Betrieb aufgenommen, deren 490 Batterien voraussichtlich ab 2026 schrittweise in die Second-Life-Speicherlösung integriert werden können. Dies würde die Üstra in die Lage versetzen, ihren Energiebedarf dann komplett mit eigenen Batterien im stationären Second-Life-Einsatz abzudecken und die Wirtschaftlichkeit zu steigern.

Das Projekt zur verlängerten Nutzungsdauer von E-Bus-Batterien ist grundsätzlich in Größe und Umfang skalierbar. Dadurch eignet es sich als Basis für die Weiterentwicklung des Konzepts und die künftige Umsetzung als wirtschaftlich effiziente Serienlösung, die den eCitaro Fahrzeugbatterien ein zweites Leben schenkt.

Potenziale von stationären Energiespeichern für ÖPNV-Unternehmen

Der stationäre Energiespeicher kann bei der Üstra wie auch bei anderen ÖPNV-Unternehmen beliebig ausgebaut und individuell an deren Bedarf angepasst werden. Angestrebt wird beispielsweise eine Containerlösung, die nicht auf bereits vorhandene Räumlichkeiten auf dem Betriebsgelände angewiesen ist und sich stattdessen flexibel in unterschiedliche Umgebungsbedingungen integrieren lässt.

Eine weitere Perspektive ist die Einbindung der Stromversorgung für weitere Elektrofahrzeuge wie Kommunalfahrzeuge oder die Pkw der Mitarbeiter in die Ladeinfrastruktur; doch auch die Speicherung der Energie zur Nutzung in der eigenen Werkstatt oder den Administrationsbereichen der betriebseigenen Verwaltung führt zu einer beträchtlichen Steigerung des wirtschaftlichen Nutzens dieser Investition des Betreibers in ein zweites Batterieleben durch Austausch und stationäre Weiternutzung.

Eine interessante Lösung ist ebenfalls die Kombination mit Photovoltaikanlagen, die auf Dächern, Produktionshallen und Stellflächen des Betriebsgeländes installiert werden. Die Zwischenspeicherung des Solarstroms in den weiterverwendeten Second-Life-Batteriesystemen aus dem eCitaro und die lokale Nutzung des selbst erzeugten Stroms zum Beispiel in den Nachtstunden zur Fahrzeugaufladung entspricht dem Wunsch einer Vielzahl von ÖPNV-Betreibern und Servicebetrieben, die eine Steigerung der Rentabilität ihrer Elektrobus-Flotten im Rahmen der Gesamtkosten-Kalkulation anstreben.

Last but not least dient das Pilotprojekt GUW+ für Daimler Buses auch zur Evaluierung der Nutzungsmöglichkeit des stationären Energiespeichers als Ersatzteilspeicher: Neue Batterien für den eCitaro, die von Daimler Buses oder von Servicebetrieben bevorratet werden und zur Verwendung als Tauschaggregate bei plötzlichen Batterieausfällen in den Fahrzeugen bestimmt sind, können bis zu ihrem Einsatz in Elektrobussen in stationäre Speichersysteme mit niedriger Last integriert werden. Auf diese Weise lassen sich die Batterien bis zum vorgesehenen Einsatz im Elektrobus fit halten, und einem vorzeitigen Alterungsprozess wird effizient vorgebeugt.

Entwicklung und Realisierung des Energiespeichers – das Projekt GUW+

Das Projekt GUW+ wird im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobilität durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert. Neben dem Konsortialführer Alstom Transport Deutschland GmbH aus Salzgitter gehören dem Konsortium die Firmen Elpro GmbH aus Berlin sowie das Unternehmen Motion Control and Power Electronics GmbH, das Fraunhofer IVI in Dresden und die TU Dresden an. Daimler Buses unterstützt das Projekt als assoziierter Partner.

Die auf Anwendungen aus den Bereichen „Second Life“ und „Ersatzteilspeicher“ spezialisierte Mercedes-Benz Energy GmbH ist als Tochtergesellschaft der Mercedes-Benz AG im Auftrag des Fraunhofer IVI für die Entwicklung und Umsetzung des Energiespeichers im Projekt GUW+ verantwortlich.

Daimler Buses stellte die Batterien zur Verfügung und unterstützte bei der Entwicklung der Software- und Steuerungskomponenten. Die neu gegründete Daimler Buses Solutions GmbH wird zukünftige Second-Life-Applikationen auf Basis von Batterien aus dem Mercedes-Benz eCitaro im Rahmen von schlüsselfertigen Elektrobus-Infrastrukturlösungen für ÖPNV-Unternehmen umsetzen.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Alfeld-Hier-ent...

Alfeld: Hier entsteht einer der größten Batteriespeicher Europas
Stand: 03.03.2025 19:44 Uhr

Die Arbeiten am Batteriespeicher im Landkreis Hildesheim verzögern sich, trotzdem ist die Stadt Alfeld weiter von dem Projekt überzeugt. Hersteller Kyon Energy gibt auf NDR Anfrage keine Auskunft.

von Marileen Deutschmann

Bis zu 137,5 Megawatt Speicherleistung und 275 Megawattstunden Speicherkapazität soll der Batteriespeicher in Alfeld haben. Die Kapazität soll laut Aussage des Herstellers Kyon Energy ausreichen, um eine Millionen Haushalte eine Stunde lang mit Energie zu versorgen. Der Großspeicher soll zukünftig helfen, das Stromnetz zu stabilisieren. Die Entscheidung für den Standort im Herzen Niedersachsens fiel wegen der Nähe zu einem schon bestehenden Umspannwerk.

https://maps.app.goo.gl/qF3Rs5kwjqaxpyb28

Batteriespeicher: Baubeginn war für 2024 geplant

Eigentlich sollte der Bau schon 2024 beginnen und der Batteriespeicher bis Ende 2025 ans Netz gehen, jetzt rechnet der Hersteller Kyon Energy aus München damit, dass die Anlage 2026 fertiggestellt wird. Als das Projekt angekündigt wurde, wäre ein Batteriespeicher dieser Kapazität noch der größte in ganz Europa gewesen. Doch die Entwicklung im Energiesektor ist so dynamisch, dass inzwischen schon größere Projekte in der Planungs- und Bauphase sind.

Stadt Alfeld weiterhin mit Kyon Energy zufrieden
Der erste Stadtrat und Baudezernent der Stadt Alfeld, Mario Stellmacher, betonte auf NDR Anfrage die gute Kommunikation und Transparenz von Kyon Energy der Stadt gegenüber. Laut Stellmacher hatte Kyon eine Baugenehmigung für 2024, aber es habe Probleme mit der Bestellung der Batterien gegeben. Kyon habe die Anlage nochmal modifiziert, die Speicherkapazität sei dabei aber gleich geblieben. Für die Veränderungen musste ein neuer Bauantrag gestellt werden, denn die Stadt Alfeld momentan noch prüft. Die Genehmigung sei aber nur eine Formsache, erklärte Stellmacher.

Gerne hätten wir auch Kyon Energy Fragen zum Stand des Projektes gestellt. Das Unternehmen erklärte auf die NDR Anfrage allerdings, derzeit keine Kapazitäten für Presseanfragen zu haben.

Energiewende macht das Geschäft mit Batteriespeichern lukrativer

Für den Ausbau von erneuerbaren Energien sind Batteriespeicher von großer Bedeutung. Die Speicher können eine sichere Stromversorgung garantieren, indem sie die Schwankungen in der Stromerzeugung aus Wind- und Solarenergie ausgleichen. Sie speichern überschüssige Energie und geben diese bei Energieknappheit wieder ab.

Weitere Großspeicher in der Region geplant
Dass weitere Batteriespeicher in Südniedersachsen entstehen, ist wahrscheinlich. Ein anderer Anbieter hat bei der Stadt Alfeld bereits ein Bauantrag für einen Batteriespeicher gestellt. Auch in der Nähe von Lamspringe sollen zwei Batteriegroßspeicher entstehen, ähnlich groß wie der in Alfeld. Auch für einen dieser Speicher ist Kyon Energy verantwortlich. Das Unternehmen hat bereits eine Baugenehmigung erhalten. Wann der Bau fertiggestellt werden soll, ist der Gemeinde Lamspringe noch nicht bekannt.

Bilder bitte.

Hallo Rainer,

um den solaren Versorgungsgrad eines Spaniers zu erreichen, muss ein Hannoveraner in etwa die dreifache Modulleistung installieren. Dafür hat er natürlich keinen ausreichenden Platz und Mieter im Mehrfamilienhaus schauen auch in die Röhre.

Gruß
paranoia

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Ich sage "Ja!" zu Alkohol und Hunden.

Klar, dass in Spanien die Sonne quasi vom Himmel fällt. Da ist schon die Schwäbische Alb im Vergleich zum Münsterland deutlich begünstigt.

Aber:
Was hilft es dem sonnigen Spanier, wenn er mit seinem eAuto tagsüber 150km fährt, um 20 Uhr nach Hause kommt und dann 30 kWh nachladen muss?

Das ist genau die Stärke einer kostengünstigen und langlebigen 48V Batterieanlage in LiFePO4 Technik. Batteriemodule im 5 kWh Kaliber liegen preislich bei nur noch 800,- €. Zwei Türme mit je 8 Blöcken bieten über 70 kWh nutzbare Kapazität und liegen im Bereich 12500,- €. Diese Module werden still und harmlos in einem Serverschrank untergebracht und besitzen nicht das Risiko von Hochvoltbatterien welche ein „thermisches Durchgehen“ erleiden können. Auch als Laie ist der Umgang mit 48V DC weitaus weniger riskant, insofern diese Spannungsebene keinen „direkten Einfluss“ auf den menschlichen Körper hat.

Wichtig wird jetzt sein, ob eine Wechselrichter-Garnitur in der Lage ist, dauerhaft über viele Stunden, den Batteriestrom mit 11 kW ans eAuto zu liefern? Lass da mal noch ein paar Klimaanlagen laufen und die Gattin köchelt was Nettes, stehen 18.000W Last auf dem Display. 95% aller mit Hochvoltbatterien bestückten Anlagen strecken da die Segel wenn sie im Offgrid-Modus laufen.

Völlig egal ob Hamburg oder Lissabon, zunächst muss immer geklärt werden, welches Lastprofil diese Anlage können muss. In Deutschland bekommen Nicht-netzparallele Anlagen, sprich Inselanlagen immer mehr eine Bedeutung, da Netzbetreiber gewisse Grenzen bei netzparallelen Anlagen vorgeben was die Scheinleistung der Wechselrichter angeht. Hier ist nämlich bei 30 kVA Schluss, danach droht Wandlermessung und zentraler NA-Schutzschrank, was teuer werden kann…!
Allgemein, der ganze Zirkus mit Vorschriften, dem mangelnden Netzausbau, dem "eingetragenen Elektriker"...!

Dabei wissen die Netzbetreiber in Deutschland kaum, was auf der untersten Ebene in ihren Netzen abgeht! Selbst wer ein Smart-Meter verbaut bekommen hat, kann derzeit seitens des Netzbetreibers nicht angesteuert werden. Es fehlt einfach die komplette Technik.
Völlig klar, dass man versucht „die Solarwilligen“ möglichst mürbe zu machen, die Finger von Neuinstallationen zu lassen.

Die Regierung hat sich mit der Energiewende ein dickes Ei gelegt und nicht damit gerechnet, dass China uns mit billigem Material überflutet! Besitzer von nahezu autarken Anlagen nehmen doch am Strommarkt kaum noch teil. Die zahlen keine Netzentgelte, keine MwSt. und bekommen auch noch die Steuer beim Einkauf des Materials geschenkt.

Diese ganzen Quartierspeicher-Ideen werden nur weiter den Strompreis für Otto-Normalbürger in die Höhe treiben! Wer kein Dach und kein Eigentum hat, wo er sich Solar austoben kann, ist im Regelfall in den Ar… gekniffen. Ja, auch ein Balkonmodul, oder zwei, oder viele… " /> können dem kleinen Mann helfen Strom zu sparen, wenn das Lastprofil passt oder der Zähler verbotenerweise rückwärts läuft.

Geht es jedoch um die Versorgung von richtigen Lasten, zuverlässig, auch für den beruflichen oder kommerziellen Bereich, geht kaum ein Weg an einem ausgereiften 48V System vorbei.

Kritiker werden jetzt sagen: „Ach die dicken Batteriekabel bei 48V, was eine Materialverschwendung!“ Mag sein, dass hier in Kupfer „eine Wertanlage“ zu tätigen ist. Jedoch zuverlässig, von der Amortisation rentabel und für den „Selbst-Installierer“ ungefährlicher als mit Hochvolttechnik und ihren Tücken.
Ferner: Stell dir mal 70 kWh Hochvoltspeicher in die Ecke, da bist du viel Geld los!

Fazit: Völlig egal welchen Standort die Anlage haben soll. In Deutschland macht es viel Sinn auch Teilbereiche der Anlage an Fassadenflächen zu montieren. Geprüft werden muss als erstes das Lastprofil. Danach fällt die Entscheidung, wie ausgefuchst, mit welchen Redundanzen die Gesamtanlage ins Leben gerufen wird.
Ist echte Autarkie gefragt, geht kein Weg an einem Diesel-Generator vorbei, um im Winter die Batterie effektiv laden zu können. Hier ist auch wieder die Victron-Technik im Vorteil, da Netzstrom/Dieselstrom über integrierte Ladegerät in „hohen Dosen“ an die 48V Batterie geleitet werden kann.
Als Aggregat nur ein Langsamläufer mit 1500 Touren und min. 30 kVA.

Versuch mal eine Hochvoltbatterie mit einem Diesel aufzuladen. Mir nicht bekannt, dass es hier zuverlässige, bezahlbare Technik gibt die das möglich macht!?

Es muss nicht immer eine riesen Anlage, sprich Materialschlacht sein! Tatsächlich ist es aber so, dass das Installieren von kleinen Anlagen meist einen ähnlich hohen Aufwand nach sich zieht, wie eine große Anlage, die aber richtig Dampf hat!

Wer auf 8-10 Jahre Amortisation kommt, hat alles richtig gemacht. Wer bei „enpal“ 25.000,- € ausgegeben hat und 120 Jahre alt werden muss, eher nicht.

Grüsse Zorro

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... "Ökostromnetz" ist das nun mal so, dass durch fehlende rotierende Massen sich die Frequenz halt auch mal sprunghaft ändern kann, dann schaltet sich dein Wechselrichter einfach ab, weil er ja seine Eigenfrequenz der Netzfrequenz anpassen muss. Wenn der das nicht mehr schafft, schaltet er sich ab. Vermutlich ist eine Sperrzeit programmiert, ab wann er wieder neu startet...
MfG
igelei