PDF: https://ad.easa.europa.eu/blob/2020-16-51_Emergency.pdf/EAD_US-2020-16-51_1

Zitat:
Hintergrund
Diese Lufttüchtigkeit-Notfallrichtlinie wurde durch vier Berichte von jüngsten Ausfällen bei einmotorigen Flugzeugen ausgelöst, bei denen die Rückschlagventile für die Triebwerkszapfluft der 5. Stufe hängen bleiben. Diese Korrosion der Innenteile des Rückschlagventils der 5. Stufe der Triebwerkszapfluft während einer Stilllegung des Flugzeugs kann dazu führen, dass das Ventil in der offenen Position feststeckt. Während dieses Ventil bei Startleistung noch normal öffnet, kann es während des Fluges in der offenen Position stecken bleiben und sich nicht mehr schließen, wenn die Leistung am Gipfel des Sinkflugs reduziert wird, was zu einem nicht behebbaren Stillstand des Kompressors und damit einer Unfähigkeit führt, den Motor neu zu starten. Die Korrosion dieser Ventile an beiden Triebwerken könnte zu einem Leistungsverlust bei beiden Triebwerken führen, ohne dass ein Neustart möglich ist. Wenn dieser Zustand nicht behoben wird, kann es zum Abwürgen des Verdichters und zum Leistungsverlust beider Triebwerke kommen, ohne dass ein Neustart möglich ist, was zu einer Notlandung außerhalb eines Flughafens führen kann.

Plus das noch:
Die Fluggesellschaft weist falsche Berichte über mangelnde Flugzeugwartung zurück
Das am Montag abgestürzte Flugzeug benötigte keine Reparatur an einem Bauteil, der sogenannten 'pickle fork', sagte ein Manager der China Eastern Airlines.
Link: http://www.chinadaily.com.cn/a/202203/24/WS623c478aa310fd2b29e53207.html