Hallo Drangonfly,

da es in Athiopien so gut wie keine Ladestationen gibt, wird das Einfuhrverbot von Verbrennern zu sehr viel Kommunikation innerhalb des Landes führen.
Schließlich sind die Entfernungen recht beachtlich, auch die Höhenunterschiede im Land. So wird man öfters nachladen müssen auf dem Weg zum Ziel und mangels öffentl. Ladestationen wird der mehr oder minder stolze Fahrer des Elektrovehicels irgendwo anschellen mit der Bitte, ob er mal Strom haben kann.

Gruß Dieter

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Der "menschengemachte Klimawandel" funktioniert wie die katholische Kirche im Mittelalter.

allerdings kostet dort der jährliche TÜF auch wenig.
Bei Fahrzeugen über 3,5to auch schon seit ewigen Zeiten in Deutschland üblich der jährliche TÜF.
Z.B. bei meinem großen WoMo, 7,5to jährlich zum TÜF, kostet in D. ca. 180 Euro/Jahr
in Portugal habe ich letztens bezahlt: 55 Euro, auch für 1 Jahr gültig (Wagen ist noch in D. angemeldet). PKW-TÜF ist in P. natürlich billiger als bei meinem 7,5toer.

Gruß Dieter

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Der "menschengemachte Klimawandel" funktioniert wie die katholische Kirche im Mittelalter.

Du hast die Warnschüsse noch nicht gehört und die Glocken, die die neue Zeit einläuten. Wer fährt denn noch mit einem 2-2.5 Tonner nach Portugal, vielleicht auch noch mit einem stinkenden Dieselmotor ohne Rußpartikelfilter und Kat?

Die Zukunft ist Ulrike Herrmann's Sozialismus oder Ökostalinismus.
Rationierungen. Grüner Degrowth. Autos werden verboten, Flugzeuge sowieso, und selbst das Zugfahren "nur so zum Spaß für den Urlaub" wird auch verboten.

Ulrike Herrmann, aus Hamburg-Barmbek, Ökostalinistin und linksgrüne Vordenkerin

Dein Kollege n0by, der auch gerade in Portugal war, macht's uns doch vor.
Gerade mal 20-25 Jahre arbeiten, dann mit dem Wohnmobil durch die Welt pendeln,
auf Campingplätzen übernachten und ansonsten sein Ebike "Rosinante" auf "Turbo" stellen (mit Ersatzakku), damit es ihn von A nach B schiebt und er zum Schein treten muß. So wie er sein Arbeitsleben verbracht hat, verbringt er jetzt auch sein Rentnerleben.

Da er ja auch gerne seine Quittungen und Abrechnungen einstellt, sehen wir, wie das perfekte "Degrowth" Leben aussieht.

Was diese ganzen zotteligen und ungepflegten Alt-68er und NeostalinistInnen übersehen, ist die Tatsache, daß sie wie die Made im Speck einer Gesellschaft leben, wo nur noch ca 15 Mio dafür sorgen, daß der Schornstein noch raucht. Daß Erhards Rente pünktlich überwiesen wird, daß er eine Krankenversicherung hat, daß es die ganze Infrastruktur von Märkten, Geschäften, Werkstätten, Campingplätzen, Straßen, Brücken, Autobahnen gibt, die er nutzt. Wenn nämlich alle so faul den "Degrowth" ausleben würde, wäre schnell Schicht im Schacht. Man sieht das momentan bereits bei den Straßen, bei der Infrastruktur, bei der Bahn und bei der öffentlichen Verwaltung. Dort leben die Bereits linksgrünen Degrowth vor. Demnächst auch noch bei der Energieversorgung, danke Habeck und Graichen.

Ich habe mir gebraucht für ein paar EUR das Buch von Ulrike Herrmann "Das Ende des Kapitalismus" zugelegt, damit ich mich ein bisschen ereifern kann .

Sie sitzt in Hamburg-Barmbek in der typischen Hamburger GrünInnenblase.

Zitat: "In dieser "Share Economy" würde man viele Gebrauchsgegenstände mit den Nachbarn teilen, zum Beispiel Autos, Rasenmäher, Bohrmaschinen, Spielzeuge, Bücher oder Rührmaschinen. Auf Spaß und Urlaub müßte niemand verzichten: Man hätte sogar genug Zeit, um ohne Flug in die Ferne zu reisen und etwa gemächlich auf einem Frachtschiff nach China mitzufahren."

Diese elenede D. Die hat doch Null Ahnung. Erstens müssen nach wie vor in ihrer "share economy" die Teile hergestellt und vertrieben werden. Zweitens, wenn es keinen globalen Welthandel mehr gibt, wozu dann die Frachtschiffe nach China?

Diese Träume sind typische Degrowth Träume einer satten, vollgefressenen und gelangweilten Hamburger Elite, ich kenne das von den Familien in der Umgebung meines Schwagers, etliche Wohnungen vermietet, nicht mehr wissend, was man mit dem ganzen Geld machen soll, selbst die Kinder werden niemals arbeiten müssen, um trotzdem ein faules und fettes Prasserleben zu führen, und dann führt man ein Leben, wie man sich das in Bullerbü-Büchern vorstellt, wie früher die Oma gelebt hat, man näht mal hier ein Täschchen und da ein Jäckchen, man trifft sich draußen auf dem Balkon oder im Park auf ein Käffchen, man bestellt ein Kännchen Kaffee und genießt die Silberlöffel und das Meißner Porzellan a la Don Alphonso, etc etc.

Da diese elenden Dxn nicht auf dem Land aufgewachsen sind unter tatsächlich harten Bedingungen, haben die keine Ahnung, daß die Oma morgens um 6 aufstehen mußte, in den Keller runter mußte, Holz und Briketts holen und den Ofen anfeuern.

Aber nein, als Hamburger Salonmarxistin schreibt man dann:
"Diese klimaneutrale Konsumwelt klingt vielleicht romantisch und nach alten Zeiten, aber eine Rückkehr in die Vormoderne ist nciht gemeint. Auch die Degrowth-Bewegung schätzt die Maschinen, die der Kapitalismus entwickelt hat und die das Leben so bequem machen. Waschmaschinen, Computer und Internet sollen bleiben - zumal im Internet die angestrebte Share Economy bereits heute weit verbreitet ist. Nutzer schreiben gratis Rezensionen oder Wikipedia-Einträge, stellen Videos ins Netz oder programmieren gemeinsam neue Software. Geld ist dabei nicht wichtig, es geht um Anerkennung und Gemeinschaft."

Ja, die elende Dx, dann möchte ich mal, daß sie bei mir vorbei kommt und meine Fenster austauscht, gerne neue "shared" 3-fach verglaste Scheiben, gerne darf sie auch ihr Gerüst und ihre Werkzeuge mitbringen, und die Arbeit möchte ich ihr nicht vergüten, nein, für sie ist ja Geld nicht wichtig, ich erkenne sie an und Gemeinschaft findet sie hier auch.

Diese elenden Nassauer. Sich an der hart arbeitenden, fleißigen Bevölkerung bereichern, wie die Made im Speck leben, dann das Leben genießen, jammern, daß die "20-25 Jahre" die man für die Rente "gearbeitet" hat, ja so hart und stressig gewesen seien, und ansonsten die anderen ausplündern und enteignen wollen.

Wo führt das ganze hin? Direkt in die DDR 2.0, so daß es binnen 10 Jahren bei uns so aussieht wie anno 1988 in Eisenach. Dazu aber noch Millionen von aggressiven Mohammedanern, die bald die Scharia einführen, dazu noch den Ruf des Muezzins morgens, mittags um 12 und abends zum Sonnenuntergang.

https://www.domradio.de/artikel/umstrittener-muezzinruf-koeln-wird-dauerhaft-erlaubt
21.11.2024 Umstrittener Muezzinruf in Köln wird dauerhaft erlaubt
https://www.youtube.com/watch?v=EBQZ9z-WWuM
Dann fühlt man sich doch gleich wie in irgendeinem arabischen Shithole, nur diesmal ist es das linksgrünverdreckte Shithole Köln-Ehrenfeld. Danke Frau Reker! Eine Armlänge Abstand!

https://www.ksta.de/koeln/ob-henriette-reker-im-interview-so-sind-die-koelner-nun-mal-9...
Kölner OB Reker: „Ich sehe eine zunehmende Verwahrlosung der Stadt“ (31.1.2025)

DT

Wenn ein signifikanter Anteil der Autofahrer umsteigt, fallen die Einnahmen durch die Mineralölsteuer weg. Viele Milliarden.

Die werden dann so oder so den Autofahrern wieder aufs Auge gedrückt.

So wie in Spanien Solaranlagen besteuert werden sollen (oder schon werden?). Wäre ja noch schöner, wenn der Bürger was für lau hat.

Hallo zusammen,

Im Herbst 2023 hatte ich die Gelegenheit, ein Tesla Y-Modell 2700 km auf der Strecke Rheinland Cote d'Azur und zurück testen zu können.
Sein Besitzer, ein ehemaliger Mitstudent von mir, der so ein Zorro-typisches Dachkraftwerk auf seinem Haus installiert hat, wollte gerne noch mal an's Meer fahren. Aus hier nicht weiter zu erwähnenden Gründen habe ich so etwa 2/3 bis 3/4 der Strecke gefahren.

Bekanntermaßen handelt es sich seit 2023 um das meistverkaufte Auto der Welt. Die stärkeren Varianten haben alle knapp 80 kWh an Akku und liegen Neupreis zwischen 55 und 60.000,- €. Mit 2000L Kofferraumvolumen und üppiger Serienausstattung lässt sich gut leben.

Mitstudent B. hatte sich für den Standardakku entschieden. Im Gegensatz zu Zorros 80-kWh-"Performance"-Akku in LiMNC-Technik (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt), die auch schon Boeings Dreamliner wegen Batteriebränden zu Boden brachte, ist der 60 kWh-Akku in LiFePo4-Technik gebaut. Das ist zwar auch ein Lithium-Akku, der aber nicht das Phänomen des "Thermal Runway" der selbstverstärkende Erwärmung bis zum Brand ab einer bestimmten Temperatur zeigt. Nachteil ist z.B. die geringere Energiedichte. Andererseits soll die LifePO4-Technik aber auch mehr Batteriezyklen ermöglichen.

Im Verbrauch liegt das Model Y Performance bei normaler Fahrweise im Drittelmix, Stadt/Land/AB bis Tempo 130 bei rund 19 kWh Strombedarf. Die Reichweite liegt somit immer über 350 km.

Der Energieverbrauch des Standardmodells lag bei der Urlaubsfahrt insgesamt bei 20,74 kWh/100 km.
Die Autobahnfahrt erfolgte überwiegend mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h (Tempolimit Frankreich). Der Wagen zeigt nach dem Volltanken eine märchenhafte Reichweite von 400 km beim 60 kWh-Akku an. Das entspricht einer Verbrauchsillusion von 15 kWh/100 km.
Sicherlich lässt sich der Verbrauch erreichen, wenn man über Landstraße fährt und so ein Geschwindigkeitsbegrenzungsschild an die Heckscheibe hängt wie die Trecker auf den Landstraßen.

Eines verheimlicht dieses tolle Auto erfolgreich:
Die vom Auto errechnete Restenergiemenge des Akkus! Stattdessen wird die zu erwartende Restfahrstrecke angezeigt. De facto hat das Y-Modell keine Tankanzeige herkömmlichen Stils wie jeder handelsübliche Verbrenner.

Die von mir errechneten 20,74 kWh entsprechen einer (Sommer!)-Reichweite von 289 km abzüglich x km Sicherheitsmarge für die Anfahrt zur nächsten Elektrotankstelle.

Das Auto liegt satt auf der Bahn, auch bei Tempo 220 fühlt man sich sicher.

"Satt auf der Bahn", heißt im Klartext, dass der Wagen knochenhart gefedert ist - ich mag's nicht.
Komofortables Langstreckenreisen geht anders. Wahrscheinlich muss der Wagen so hart sein, wegen den schwedischen Elchtestern...

B. hatte in Kenntnis meines Fahrstils ein Limit von 170 km/h programmiert. Das habe ich aber gar nicht erreicht:
Das von mir gefahrene Y-Modell aus dem Jahre 2023 verfügt über eine viel zu direkte Lenkung.
Schneller als 130 km/h will ich damit nicht fahren.
Für Ralf Schumacher's Kartbahn ist die Lenkung sicherlich angemessen.

Allerdings steigt hier der Verbrauch ins uferlose.

Raserstrecken oder notorische Schnellfahrer werden hier, völlig egal welches eAuto sie benutzen, locker Verbräuche von 40 kWh und mehr realisieren können, was die tatsächliche Reichweite auf weniger als 200km schrumpfen lässt. In der Praxis sind es dann eher sogar 150 km, da man selten mit SoC 100% starten kann und ein völliges Leerfahren der Batterie nicht empfohlen wird.

Schnellfahren mit dem Tesla auf der Langstrecke lohnt sich nicht. Wenn man schneller fährt, muss man häufiger zur Tankstelle. Es gibt Untersuchung im Netz, bei welchem Tempo man am schnellsten insgesamt vorankommt.

Auf der Autobahn erkennt man die langstreckenfahrenden Teslas immer daran, dass sie in der Saugschleppe eines LKW-Sattelzugs daherschleichen.

Als Tesla Fahrer genießt man das Privileg eines sehr gut ausgebauten Supercharger-Netzes, was im Regelfall Preise zwischen 38 und 52 Cent/kWh aufruft. Sollte man auf Fernstrecke dieses Nutzen müssen, wird man auf der Reiseroute fast schon im Übermaß informiert, wo man überall nachladen kann.

Theoretisch ist das so. In der Praxis fuhren wir ohne "Besetzt!"-Hinweis eine Superladertankstelle in Aix-en-Provence an, wo - entgegen aller bisherigen Erfahrungen - alle Zapfsäulen in Betrieb waren und eine Riesenschlange vorhanden war. Gottseidank hatte wir noch genügend Energie um einen weiter entfernten Lader anzusteuern.

Der südfranzösische E-Tankstellenanbieter "Eborn" schaffte es, für einen Tankvorgang, der anfänglich mehrfach scheiterte, dreimal den Zahlbetrag abzubuchen.
An einem anderen Standort war die Zapfsäule trotz Rücksprache des französischsprachigen Testers mit der Servicerufnummer nicht zur Abgabe von Energie zu bewegen und so mussten wir am Tag vor der Abfahrt noch mal eben zum 50 km entfernten Supercharger und zurück zum Volltanken fahren.
Man kann sich eben nur auf die Tesla-Infrastruktur verlassen.

Mein Fazit:
Wer Dauerraser ist mit hohem Autobahnanteil, hat häufige Ladestops an der Backe, was nerven kann. Auch ist die Kosteneinsparung im Vergleich zum Verbrenner dann überschaubar. (Schnellladesäule)

Eine Langstreckenreise mit dem Tesla dreht sich hauptsächlich darum, wie weit der nächste "Supercharger" entfernt ist. Kann man es mit Geschwindigkeitsreduzierung eventuell noch zum übernächsten Superlader schaffen?
Aus der früher eintägigen Fahrt an die Küste macht das Y-Modell zwei Tage mit Übernachtung - und futsch ist die Elektrorendite...

Wer sich beim Ansteuern des Superladers wie ich im Kreisverkehr verfährt und falsch abfährt, riskiert, mit leerem Akku liegenzubleiben.

Das einzig Schöne bei der Kiste ist die LED-Beleuchtung, die mir als Kurzsichtigem viel längere Fahrten bei Dunkelheit ermöglicht ohne zu ermüden.

Leider fand sich in der etwa 500? Seiten fassenden Bedienungsanleitung kein Hinweis darauf, wie man den Gesamtkilometerstand auf das Display einblendet. B. fand diese Möglichkeit 3 Monate später und war ganz begeistert!

Die harte Federung des rollenden Feuerballs lässt den Finger auf dem Riesendisplay zwischen Fahrer und Beifahrer immer wieder verrutschen und so entdeckt man immer neue Funktionen...

Das Y-Modell ist bedienknopfreduziert und man muss relevante Einstellungen am Display vornehmen.
Ich sehe das als einen Nachteil an.

Der Wagen hat übrigens auch noch eine 12 Volt-Batterie. Ist die leer, startet er auch trotz vollem Hauptakku nicht mehr.

Langstreckenfahrern ist die Mitnahme eines Liegestuhls anzuraten um die Tankpausen zu optimieren.

Gruß
paranoia

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Ich sage "Ja!" zu Alkohol und Hunden.