Nach einer Studie der North Carolina State University erzeugen e-Scooter 121g CO2 pro Kilometer (soviel wie ein sparsamer Benziner). Dabei ersetzen e-Scooter nur jede Dritte Autofahrt. Die Haelfte der Nutzer lief frueher oder fuhr mit dem Fahhrad, benutzt aber jetzt den Scooter. Zu den Emissionen traegt die Herstellung der Batterien, des Aluminiumrahmens als auch das Einsammeln und Wiederaufladen der benutzten Scooter bei. Dazu kommt, dass die Lebensdauer eines e-Scooters nur wenige Monate betraegt. Nach einer Analyse von oeffentlich zugaenglichen Daten durch QUARTZ stellte man in einer US-Stadt nur eine Lebensdauer von 28,8 Tagen fest.

Shared scooters don’t last long
The average lifespan of a scooter was 28.8 days
The median lifespan was 26 days
The average vehicle went 163.2 miles over 92 trips during its lifetime
Five of the 129 initial-cohort scooters disappeared the same day they went into service (a lifespan of “0” days)
The scooter with the longest lifespan made it 112 days, last appearing in the data on Nov. 29
Only seven of 129 scooters lasted more than 60 days
https://qz.com/1561654/how-long-does-a-scooter-last-less-than-a-month-louisville-data-s...

https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/die-story/video-elektroautos-wie-umweltfr...

An @Leonardo's Beitrag kann ich nichts Konstruktives erkennen, halte ihn lediglich für eine weitere Augenwischerei.

Ja, im Prinzip schon schwierig. Zumal mit E-Pkw, E-LKW und E-Bussen.

Als Ausflügler mit dem E-Bike ist es etwas leichter:
Bei Einkehr einfach den Wirt od. die Bedienung fragen, ob man sein Bike
nachladen darf während man speist. Nach meiner Erfahrung wurde der Bitte
immer entsprochen. Dann gabs auch Trinkgeld beim Bezahlen.

Ob das wohl eine Marktlücke darstellt? Strom umsonst bereitstellen bei Currywurst und Pommes zu 7.20€?
Tanken von E10 umsonst bei gleichzeitiger Verzehrung von einem Semmel und dazu Kaffe im Aral-Shop?

Wer macht den Anfang und wie lange wird es dieses Geschäftsmodell wohl geben?
In meiner Firma war selbst das laden eines Smartphones grenzwertig, und wurde nur geduldet, weil es jeder machte und nicht zu kontrollieren war. Ein tonnenschweres Auto ist da eine andere Hausnummer, nicht nur Grösse und Gewicht des PKW spielt da eine Rolle, auch und vor allem Kapazität des Akkus.

Es gibt heute eine meiner Meinung nach sinnvolle Regelung: die der Preise pro Kilo oder Liter.
So lässt sich schnell umschlagen, was Was kostet.
Da scheinen wir im Falle der e-Mobilität weit von entfernt. Kostenlos? 130€ pro Ladung? Scheint alles möglich und nur ein Klick macht den Unterschied.

Grüße

Eine emissionsfreie Erzeugung von Strom während der Fahrt und die Reduktion der Batterienkapazität o.a. auf max. 10kWh/Fahrzeug verändern die Beurteilung der Elektromobilität erheblich.

Das Heranziehen bereits zementierter Irrwege (Windkraft, CO2 Tralala etc.) bringt UNS nicht wirklich weiter und vielleicht stehen auch für andere Wege oft Aktieninhaber, deren Verwalter und andere Verwalter im Weg.

Konstruktive Grüße
L

Als Ausflügler mit dem E-Bike ist es etwas leichter:
Bei Einkehr einfach den Wirt od. die Bedienung fragen, ob man sein Bike nachladen darf während man speist. Nach meiner Erfahrung wurde der Bitte immer entsprochen. Dann gabs auch Trinkgeld beim Bezahlen.

Das fing ja schon damit an, dass es den Elektrofahrern nur sehr schwer zu vermitteln war, dass sie ihre Fahrzeuge nirgends kostenlos aufladen können (There is no free lunch!). Als wenn die eine Denkblockade im Hirn haben.
Und das geht mit dem Hinweis auf die Umweltschweinereien beim Abbau der benötigten, exotischen Materialien und dem Bau der einzelnen Komponenten dieser Karren weiter.

Diesen Menschen ist erst geholfen, wenn sie sich richtig auf die Fr***e gelegt haben. Erst dann sollte das normale Denken - vielleicht - wieder einsetzen. Vorher ist das einfach nur eine Vergeudung von Atemluft und Lebenszeit.

Grüße

Gruß!
Harryinfo